Gofruotų sijų apsauginių turėklų montavimo aukštis
Kai ne Idealiu atveju bendras apsauginių turėklų veiksmas turėtų priversti transporto priemonę palaipsniui važiuoti atgal į įprastą važiavimo kryptį. Tačiau pasaulio automobiliai labai skiriasi – nuo sunkiųjų-sunkvežimių iki mažyčių mikroautomobilių, kurių svoris ir forma labai skiriasi. Šiuolaikiniai automobiliai linkę mažinti, tampa lengvesni ir su žemesniais, labiau supaprastintais gaubtais, kad sumažintų oro pasipriešinimą. Tokios transporto priemonės susidūrusios dažniau pakliūva po gofruotomis sijos apsauginėmis sijomis ir sukelia rimtų pasekmių.
Kita situacija – didėjantis transporto priemonių dydis ir svoris. Didelės transporto priemonės gali patirti šokinėjimo problemų susidūrus su apsauginiais turėklais. Ypač susidūrus su „W-formos“ gofruoto sijos apsauginiu turėklu, transporto priemonės buferis gali susisukti į pasvirusią plokštumą dėl smūgio į apsauginio turėklo skersinės sijos viršų. Tai dar pavojingiau esant dideliems susidūrimo kampams ir dideliam greičiui. Kai taip atsitiks, buferis gali pakrypti žemyn ir atgal, o veikiamas transporto priemonės smūgio jėgos jis gali lengvai nuslysti ant pasvirusios apsauginio turėklo plokštumos ir sukelti avariją, kai transporto priemonė peršoka apsauginius turėklus.
Abu pirmiau -paminėti scenarijai-transporto priemonė, ropojanti po apsauginiu turėklu, ir transporto priemonė, peršokanti per apsauginio turėklo skersinį-, yra nepageidaujami. Tam reikia atidžiai ištirti ir nustatyti tinkamą apsauginio turėklo įrengimo aukštį. Apsauginio turėklų įrengimo aukštis gali būti nustatomas pagal tris veiksnius: visos{5}}mastelės susidūrimo tarp transporto priemonės ir apsauginio turėklo bandymus; eismo įvykio tyrimo duomenys apie naudojamus apsauginius turėklus; ir šiuolaikinių transporto priemonių geometrinių charakteristikų analizė. Paprastai gofruotojo sijos apsauginio turėklo skersinės sijos centro aukštis, matuojant nuo kelio paviršiaus, turi būti 60 cm nuo jungiamųjų varžtų skylių centro. Kai yra bordiūras, skersinės sijos centro aukštis, matuojamas nuo bordiūro viršutinio paviršiaus, taip pat turi būti 60 cm nuo jungiamųjų varžtų skylių centro. Kai gofruotojo sijos apsauginiai turėklai turi -neblokuojančius blokus, jo centro aukštis nesikeičia.
Gofruotų sijų apsauginių turėklų stiprumas
Gofruoto sijos apsauginio turėklo stiprumą daugiausia lemia stulpų standumas, grunto laikomoji galia ir sijos atsparumas tempimui. Visų pirma, ryšys tarp horizontalios laikomosios galios ir stulpų poslinkio yra lemiamas veiksnys, lemiantis jų stiprumą. Kai stulpai yra įkomponuoti į grunto pamatą, atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip galimai nepakankamas pečių užpildo sutankinimas ir sumažėjęs šoninis žemės slėgis dėl pernelyg didelio stulpų artumo nuo šlaito linijos, stulpų įterpimo gylis turi būti ne mažesnis kaip 110 cm, o stulpų su borteliais įterpimo gylis turi būti ne mažesnis kaip 125 cm. Kai stulpai yra įmontuoti į betoninį pamatą, įterpimo gylis turi būti ne mažesnis kaip 40 cm. Kadangi didžiausias stulpų lenkimo momentas atsiranda ties šaknimi, svarbu pagalvoti, kaip palengvinti remontą po pažeidimo. Kad būtų lengviau prižiūrėti, galima naudoti flanšinio{8}}jungimo būdą. Betoninio pamato matmenys ir flanšų sujungimo stiprumas turėtų būti nustatomi skaičiuojant pagal skirtingas situacijas. Kai leidžia sąlygos, geriausia naudoti keičiamą apsauginį stulpelį. Jo ypatybė yra ta, kad stulpų skylės iš anksto{12}}išgręžiamos naudojant standžius plastikinius vamzdžius. Jei reikia, laidojimo gylis gali svyruoti nuo 40 iki 80 cm, daugiausia tam, kad ateityje būtų galima pakoreguoti aukštį. Guolis tvirtinamas betoniniame pamate. Montavimo metu atlaisvinkite tvirtinimo varžtus, įstatykite stulpelį, o sureguliavę aukštį priveržkite tris varžtus, kad stulpelis užsifiksuotų. Šis įrenginys yra paprastos konstrukcijos, jį lengva montuoti ir prižiūrėti.
Gofruotojo sijos apsauginio turėklo komponentų standartai:Gofruotoji sija, stulpai, susidūrimo apsaugantys -blokai, skersinės sijos, galiniai dangteliai ir kiti komponentai turi atitikti atitinkamus gaminio standartus.
① Gofruotoji sija: gofruotoji sija yra pirmasis kontakto taškas su nekontroliuojama--transporto priemone. Per gofruotą siją smūgio jėga paskirstoma keliems stulpams, kurie vėliau perkelia jėgą į pagrindo gruntą. Sąveika tarp ne Gofruota sija pirmiausia turi tempimo jėgą. Po susidūrimo transporto priemonės bangos išsiskleidžia ir sugeria energiją. Be to, kad ji atitinka atsparumo tempimui reikalavimus, gofruota sija taip pat pasižymi geromis kreipiančiomis ir energijos sugėrimo savybėmis.
② Stulpeliai: Gofruoto sijos apsauginis turėklas gali būti panašus į ištisinę siją, paremtą tam tikrose elastingo pagrindo vietose. Transporto priemonės smūgio jėga, veikianti apsauginį turėklą tam tikru kampu (θ=10 laipsnis -20 laipsnių ), gali būti išskaidyta į jėgas, veikiančias statmenai apsauginiam turėklui, ir jėgas, veikiančias lygiagrečiai apsauginiam turėklui. Dėl statmenos jėgos deformuojasi apsauginis turėklas ir stulpai, o lygiagreti jėga nuolat keičia smūgio kryptį ir padėtį. Gofruotoji sija, stulpai ir pamato gruntas kartu atlaiko šią smūgio jėgą, o gofruotoji sija pirmiausia turi tempimo jėgą, o stulpai – lenkimo momentą. Susidūrimo metu stulpeliai atlieka itin svarbų pagalbinį vaidmenį. Norint pagerinti stulpų tvirtumą, galima padidinti inercijos momentą; tačiau inercijos momentui įtakos turi stulpo skerspjūvio forma ir plotas. Praktiškai skirtingos šalys stulpams naudoja skirtingų formų plieną. Pavyzdžiui, Australijoje naudojami stačiakampiai ir H -formos stulpai, Jungtinėse Amerikos Valstijose naudojami kvadratiniai mediniai stulpeliai ir I-sijos, Jungtinėje Karalystėje naudojami I-formos stulpai, Nyderlanduose naudojami plokšti apvalūs stulpai, Jungtinėse Valstijose naudojamas kanalinis plienas, Vokietijoje naudojamos I formos sijos, o Japonijoje naudojami apvalūs vamzdiniai stulpai. Mano šalies automobiliams skirtuose keliuose apsauginiai turėklų stulpai dažniausiai būna dviejų formų: apvalūs stulpai ir kanaliniai stulpai.