Gofruotų sijų apsauginiai turėklai paprastai klasifikuojami pagal jų įrengimo vietą ir atsparumo smūgiams lygį, kaip parodyta toliau esančioje lentelėje. Pagal įrengimo vietą juos galima suskirstyti į pakelės apsauginius turėklus ir vidurinius apsauginius turėklus. Pagal atsparumo smūgiams lygį juos galima suskirstyti į A ir S klases (Am ir Sm nurodo įrengimą mediana). S klasės apsauginiai turėklai yra sustiprinti ir tinkami naudoti ypač pavojingose pakelės ruožuose, o A klasė naudojama tam skirtuose greitkeliuose.
Pakelės gofruoto sijų apsauginiai turėklai
(1) Skersinis išdėstymas
Skersinis pakelės gofruotų sijų apsauginių turėklų išdėstymas neturėtų leisti, kad apsauginis turėklų paviršius įsiskverbtų į greitkelio konstrukcijos laisvumo ribas ir neturėtų žymiai sumažinti šoninio įžeminimo slėgio išorinėje apsauginių turėklų stulpų pusėje. Minimalus atstumas nuo išorinio stulpo krašto iki peties krašto yra: ne mažesnis kaip 25cm, kai pečių plotis 75cm; ir ne mažiau 14cm, kai pečių plotis 50cm.
(2) Baigti gydymą
Pakelės gofruotų sijų apsauginių turėklų pradžios ir pabaigos taškai turėtų būti apdoroti. Pakelės apsauginių turėklų galai gali būti suapvalinti arba įtvirtinti. Ankstyvosiose greitkelio statybos stadijose mano šalyje dažniausiai buvo naudojami apvalūs-apsauginiai turėklų galai, sujungti su standartine apsauginių turėklų dalimi perėjimo dalimi. Ši perėjimo atkarpa paprastai buvo parabolinė, stulpeliai palaipsniui slinkdavo į išorę, išlaikant pastovų aukštį. Atstumas tarp stulpų prie galų padidėjo iki 2 metrų. Buvo naudojami betoniniai pamatai ir{7}}kabeliniai inkarai; šis metodas vadinamas galinės-sijos išplėtimu su apvaliomis-galinėmis sijomis. Šio tipo galai buvo plačiai naudojami užsienyje, nes juos buvo lengva pagaminti ir sumontuoti, be to, jis buvo geras nukreipimas esant mažiems susidūrimo kampams. Tačiau, jei ne Todėl buvo pritaikyti{16}}įžeminti galiniai galai. Šie galiniai galai palaipsniui tęsiasi link žemės per kampinę siją, o gale tvirtinami betoniniu pamatu. Galvos-susidūrimo metu nevaldoma transporto priemonė-suvaloma Šoninio susidūrimo metu jis taip pat davė geras gaires.
Apsauginių turėklų galai turi skirtingus apdorojimo būdus prieš srovę priešpriešinio eismo kryptimi ir pasroviui eismo srauto kryptimi. Aukščiau aprašyti galutinio apdorojimo metodai taikomi prieš srovę nukreiptam galui priešpriešinio eismo kryptimi. Pasroviui esantis galas eismo srauto kryptimi klojamas tiesia linija su standartine apsauginio turėklo atkarpa. Pasroviui esantis galas paprastai traktuojamas kaip apvalus-galvos galas. Kai transporto priemonė pasiekia pasroviui esantį galą, apsauginiai turėklai yra sumontuoti, o pavojus kelkraščiuose laikomas minimaliu.
(3) Antiblokavimo bloko konstrukcija
Pakelės gofruotojo sijos apsauginio turėklo -blokavimo blokas yra apkrovą-nešanti sudedamoji dalis tarp gofruotojo kartono sijos ir stulpo. Jis gali būti pagamintas naudojant įvairių formų plieną. Jį galima suskirstyti į du tipus: A ir B tipo. A tipas tinka apvaliems stulpams ir yra šešiakampė konstrukcija; B tipas tinka kanalų stulpams ar kitiems plieniniams stulpams. Pridėjus anti-susidūrimo blokus tarp gofruotojo sijos ir stulpų, yra keletas pranašumų:
① Pats anti-susidūrimo blokas veikia kaip energiją-sugeriantis mechanizmas, leidžiantis apsauginiam turėklui laipsniškai deformuotis po smūgio, taip palengvinant energijos sugėrimą ir sumažinant keleivių sužalojimus.
② Anti{0}}susidūrimo blokas, pritvirtintas tarp stulpo ir gofruoto sijos, pakabina siją nuo stulpo. Susidūrimo atveju nekontroliuojamos transporto priemonės priekiniai ratai nebus įstrigę prie stulpo, nes sija yra per arti jo.
③ Anti-susidūrimo blokas prisideda prie bendros apsauginių turėklų funkcijos, paskirstydamas smūgio jėgą per platesnį atstumą, todėl tolygesnis įtempių pasiskirstymas, sklandesnė susidūrimo trajektorija, patobulintas transporto priemonės valdymas ir padidintas bendras apsauginio turėklo stiprumas.
④ Kai atkarpose su bordiūrais įrengiami anti-susidūrimo blokai, sumažinamas atstumas tarp gofruoto sijos ir bordiūro paviršiaus, taip sumažinant ar net pašalinant neigiamą apsauginį turėklą, kurį sukelia nevaldomos--transporto priemonės atšokimas atsitrenkus į bortelį.
(4) Po įdiegimo
Pakelės apsauginių turėklų stulpai turi būti įrengti tvirtuose moliniuose pečiuose. Dėl stulpo ir kelio sankasos grunto sąveikos stulpas įlinksta ir deformuojasi, o gruntas susispaudžia ir deformuojasi; tai yra apsauginio turėklo energijos sugėrimo proceso dalis. Tačiau trimis atvejais,-kai apsauginių turėklų stulpai negali būti įkalti į tiltus, praėjimus, pralaidas arba kai po stulpu yra požeminiai vamzdynai arba uolėtos atkarpos-, apsauginių turėklų stulpai turi būti įrengti betoniniuose pamatuose. Jei įmanoma, reikia naudoti keičiamus apsauginius stulpelius.
Yra trys apsauginių turėklų stulpų montavimo į betoną būdai: vienas yra iš anksto-išgręžti skylutes betoniniame pamate, užpilti jas tankiu smėliu po stulpo padėjimo ir užsandarinti viršų ir apačią asfaltu. Susidūrimo atveju stulpas gali tam tikru mastu deformuotis nepažeisdamas betoninio pamato, o pakeisti taip pat lengviau. Kitas tipas naudoja flanšo pagrindą su varžtinėmis jungtimis. Flanšas turi pailgą skylę; susidūrimo atveju flanšas šiek tiek pasislinks išilgai pailgos angos, todėl remontas bus lengvas, jei nepažeisti inkaro varžtai. Trečiame tipe naudojamas keičiamas kelių saugos barjeras. Šis prietaisas tinka apvaliems stulpams, pagamintiems iš plieno, kurių išorinis pagrindas įmontuotas į betoną. Vidinė įvorė prisukama varžtais prie išorinio pagrindo. Užtvarinis stulpas įkišamas į vidinę įvorę, o priveržus varžtus vidinė įvorė stulpelį užfiksuoja. Susidūrimo atveju stulpas gali išsilenkti arba deformuotis; tiesiog priveržus varžtus, juos lengva išimti ir pakeisti.
Centrinės medianos gofruoto sijos apsauginiai turėklai: Centrinėje vidurinėje dalyje sumontuoti gofruotų sijų apsauginiai turėklai klasifikuojami į Am ir Sm lygius pagal atsparumą smūgiams. Sm lygio apsauginiai turėklai yra sustiprinti ir tinka centrinės vidurinės dalies atkarpoms, kuriose yra svarbių konstrukcijų, kur reikia apriboti apsauginio turėklo šoninį poslinkį. Am lygio apsauginiai turėklai tinka bendroms tam skirtų transporto priemonių kelių atkarpoms. Jie gali būti suskirstyti į atskirus ir kombinuotus tipus, atsižvelgiant į jų konstrukciją. Atskiri apsauginiai turėklai tinka kelių ruožams su gana plačiomis vidurio juostomis, daugybe konstrukcijų vidurinėje juostoje ir požeminiams vamzdynams. Kombinuoti apsauginiai turėklai tinka kelių atkarpoms su siauresnėmis vidurinėmis juostomis, mažiau konstrukcijų vidurinėje juostoje arba mažiau požeminių vamzdynų.
(1) Skersinis-pjūvio išdėstymas
Vidurinių juostų gofruotų sijų apsauginių turėklų-skerspjūvio išdėstymas turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į vidurinės juostos plotį, skerspjūvio formą ir požeminių ryšių vamzdynų išdėstymą.
Kai vidurinė juosta klojama atskirai, apsauginis turėklų paviršius neturi įsiterpti į kelio tiesimo ribą. Jei atskiri apsauginiai turėklai įrengiami vidurinėje juostoje su bordiūrais, gofruotų sijų apsauginiai turėklai turi turėti antiblokavimo blokus. Jei įrengiama vidurinėje juostoje, kur nutiesti ryšių, elektros ar kiti vamzdynai, minimali gofruoto sijos apsauginio turėklo bordiūro paviršiaus vertė C gali būti sumažinta iki 25 cm (paprastai C=50 cm). Kai centrinėje vidurinėje dalyje naudojami sudėtiniai gofruotų sijų apsauginiai turėklai, apsauginių turėklų stulpų vidurio linija idealiu atveju turėtų sutapti su kelio vidurio linija. Jei kelio vidurio linijoje yra konstrukcijų ar požeminių vamzdynų, apsauginių turėklų stulpų vidurio linija gali būti perkelta į vieną pusę arba kompozito tipas gali būti pakeistas į atskirą tipą, kad būtų aplenktos konstrukcijos ties vidurio linija. Kompoziciniai gofruotų sijų apsauginiai turėklai susideda iš stulpų, skersinių, gofruotų sijų ir tvirtinimo detalių. Stulpai gali būti pagaminti iš apvalaus arba kanalinio plieno. Skersinės sijos susideda iš dviejų kanalų plienų, sumontuotų abiejose stulpo pusėse, kiekvienas galas sujungtas su gofruotojo kartono sija. Didžiausias bendras dviejų gofruotų sijų plotis yra 100 cm, kurį galima reguliuoti pagal centrinės medianos plotį.
(2) Baigti gydymą
Apsauginių turėklų, įrengtų centrinės vidurio pradžioje, pabaigoje ir angose, galai turi būti apdoroti. Neapdoroti galiukai yra itin pavojingi; transporto priemonei atsitrenkus į metalinį apsauginį turėklą, galinė sija gali pramušti keleivių saloną; kai transporto priemonė kaktomuša-atsitrenks į gelžbetoninius apsauginius turėklus, sukels didžiulę smūgio jėgą. Susidūrimo metu-galiniame-galiniame susidūrimo{5}}įrenginyje neturi būti spyglių, jie negali išsipūsti ar paskatinti transporto priemonės apsivertimą. Transporto priemonės pagreitis susidūrimo metu neturi viršyti reikalaujamų ribų. Kai ne
Pabaigos-pabaigos tipas: galima apsvarstyti du tipus: atskirus ir kombinuotus. Atskirų gofruotų sijų apsauginių turėklų galas{2}}turi atitikti centrinės pertvaros išlygiavimą. Per tam tikrą ilgį (pvz., 16 m) gofruoto sijos apsauginis turėklas palaipsniui siaurėja į vidų nuo dviejų lygiagrečių linijų skirstytuvo link tam tikru santykiu, paprastai parabolės formos. Atstumas tarp stulpų yra 2 m, o suapvalinto galo spindulys turi atitikti pertvaros angos išlygiavimą, paprastai 25 cm.
Galutinio{0}}gydymo technologijos tyrimai mano šalyje yra riboti. Aukščiau paminėti apdorojimo metodai iš esmės sujungia gofruotas sijas iš abiejų pusių suapvalintais galais, neišardant energiją-išsklaidančių stulpų ar slankiojančių pagrindų, o gofruotose sijose nėra energijos sugėrimo ar poslinkio konstrukcijų. Todėl energijos sugėrimo efektas šiuo atveju nėra labai geras, tačiau šią konstrukciją lengva gaminti ir sumontuoti, jos kaina yra maža, todėl ji vis dar plačiai naudojama.
Eismo nukreipimo trikampio zonos apsauginiai turėklai: trikampės zonos prie įėjimų ir išvažiavimų iš sankryžos rampų, aptarnavimo zonų ir automobilių stovėjimo aikštelių tam skirtuose greitkelių keliuose laikomos pavojaus trikampio zonomis ir turėtų būti įrengtos specialiai suprojektuotais apsauginiais turėklais. Apsauginių turėklų konstrukcija šioje vietoje turi atitikti pakelės gofruotų sijų apsauginius turėklus ir turi būti išdėstyta atsižvelgiant į trikampio srities išlygiavimą ir reljefą. Montuojant sustiprintus (S) apsauginius turėklus reikia naudoti 8 metrų atstumu nuo abiejų galų toje pusėje, kuri yra arčiausiai pagrindinio kelio, ir 8 metrus nuo abiejų galų toje pusėje, kuri yra arčiausiai rampos. Sutvirtintų apsauginių turėklų viduryje turi būti sujungti šeši A klasės apsauginių turėklų tarpai, o abiejose trikampio zonos pusėse esantys turėklai turi būti sujungti užapvalintais galais. Kai leidžia sąlygos, pavojaus trikampio zonoje turėtų būti įrengti susidūrimo barjerai. Avarijos barjerai gali efektyviai sugerti susidūrimo energiją ir sumažinti transporto priemonių greitį susidūrus iš priekio. Šoninio susidūrimo atveju užtvarai gali pakeisti transporto priemonės susidūrimo kampą ir nukreipti transporto priemonę į kelio centrą; todėl jie plačiai naudojami eismo nukreipimo pavojaus trikampio zonose.